本年2月份，山東省委書記林武調研濟寧港航梁山港，察看京杭大運河多式聯運碼頭及智慧港航管理體系，強調要認真研究謀劃我省內河航運和多式聯運開展，讓「黃金水道」帶來開展新機遇。

　　

　　值得重視的是，近年來，在交通運輸領域高質量開展的要求下，以集裝箱鐵水聯運為代表的多式聯運開展，成為港航物流業開展的新趨勢之一。在這一背景下，湧現出了許多集裝箱鐵水聯運的優秀案例及立異形式。山東港口陸海世界物流集團有限公司（簡稱山東港口物流集團）就是其中的典型代表。

　　

　　山東港口物流集團充分發揮本身在碼頭資源、物流鏈條、內陸布局、服務功用、事務團隊等方面的優勢，不斷完善多式聯運「一單製」、「鐵路+支線」等物流新形式，推進陸海聯動，完成山東港口多式聯運的高質量開展。

　　

　　完善多式聯運「一單製」新形式山東港口物流集團多式聯運中心部門經理管瑋在接受大眾網·海報新聞專訪時表示，山東港口物流集團的多式聯運開展形式探究現已初顯成效。2022年，山東港口物流集團聯合山東港口青島港、上海港、重慶果園內河港，為濟南礦石進口企業研究規劃「多式聯運+供應鏈+全程物流」歸納服務計劃。客戶貨物在四川攀枝花裝箱，經鐵路運送至重慶果園港後，經過內河運輸至上海港，在上海港過駁裝船後運至青島港，再經過海鐵聯運班列運送至濟南廠家，完成「一次郵寄、一次計費、一份單證、一單究竟」，完成「門到門」全程物流服務。

　　

　　據悉，2022年，物流集團多式聯運「一單製」礦石事務累計完成5萬余噸，降低歸納物流本錢18%。

　　

　　打造「鐵路+支線」物流新形式山東港口物流集團的物流形式正在繼續立異。管瑋透露，山東港口物流集團協同青島港、日照港，研究規劃了「青島—曹縣—日照—青島」的「鐵路+支線」新形式。首先在青島港董家口港區進行糧食裝箱，發運至曹縣，屬地還箱後裝載曹縣及周邊區域的輪胎、工藝品，經過鐵路運輸至日照港，再經過海上支線運至青島港出口至歐美等地。

　　

　　「重進重出」的「鐵路+支線」物流形式，比較原物流形式運距縮短15%，歸納物流本錢降低10%。

　　

　　著力構建內陸港體系 推進交融開展山東港口內陸港布局以融入國家開展戰略為方向，以山東港口服務腹地經濟為基礎，在國內重要物流樞紐城市規劃建造內陸港，著力構建「省內一市一港、沿黃多點布局、兩翼戰略支撐、世界陸港延展」的內陸港體系，推進港口資源、產業資源、物流資源完成交融開展。

　　

　　管瑋透露，截至目前，山東港口已在省內外建造內陸港33個，初步形成掩蓋山東、輻射沿黃的內陸港開展格式，服務區域經濟的動能顯著增強。以山東港口棗莊內陸港為例，該內陸港具備屬地報關、運抵發送、信息傳輸、箱務管理等功用，可為內陸企業提供「端到端」全程物流服務，是最早享用海關「陸海聯動、海鐵直運」物流監管形式的內陸港。

　　

　　數據顯現，2022年，棗莊內陸港貨運量高速增長，發運至青島港海鐵聯運箱量達3.18萬標準箱，進一步提升了外貿企業的出口功率，促進區域經濟開展。目前，「陸海聯動、海鐵直通」跨關區通關形式已陸續在濟南董家鎮、濱州博興、淄博農中等內陸港仿製推廣。

　　

　　營造資源共享、運力互補的開展格式山東港口物流集團積極響應國家方針，踐行「一帶一路」建議，融入黃河流域生態維護和高質量開展國家戰略，大力開展多式聯運，加速建立散布合理、本錢最優、高效工作的多式聯運物流新通道。

　　

　　在山東，山東港口物流集團聚集多式聯運物流樞紐、港企交融開展等目標，以海鐵聯運班列為抓手，協同海關、鐵路、船公司，不斷延伸港口的集裝箱場站、訂艙署理、保稅倉儲、冷鏈物流、查驗熏蒸、貿易金融等功用，織密省內海鐵聯運網絡布局，促進內陸區域在「公鐵海河」聯運中與口岸一體化開展。依托港口資源優勢及本身功用優勢，山東港口物流集團主動融入黃河流域生態維護和高質量開展等國家戰略，借助山東港口「陸海通」「雲港通」等智慧物流渠道，不斷立異開辟「多式聯運一單製」、大宗貨物「散改集」「集改散」、「物流+」等形式，在內陸腹地城市打造以班列為樞紐、以陸港為支撐的市場開辟新形式。到2025年，山東港口將在全國建造完成50個內陸港,進一步推進陸海互聯互通，完成高質量開展。